Ford Truck Upper Control Arm Replacement

by MOOG AdminAug.17.2012

Removal Procedure
Installation Procedure
Identification Procedure
Overview
Through model year 2005 on the vehicles
listed below, the OE passenger side (right)
upper control arm may be a two-piece
design that allows caster adjustment from
the factory. MOOG offers an easy-to-install
one-piece control arm as an alternative to the
traditional two-piece design if the bushings
require replacement.
Models affected:
The photo below shows the OE
two-piece design.
1. Firmly support the vehicle under the lower
control arm and remove the wheel and
tire assembly.
2. Mark the position of the alignment cams on
the upper control arm inner pivot position.
3. Remove the pinch bolt and nut separating the
upper ball joint stud from the steering knuckle
and discard.
4. Separate the stud of the upper ball joint from
the steering knuckle.
5. Remove the two inner pivot bushing alignment
cam bolts and nuts.
6. Remove the old control arm and ball joint
assembly and discard.
The figure below shows available MOOG K80068
replacement parts.
Inspect the pinch bolt hole and remove any
dirt from the holes in the steering knuckle. The
steering knuckle must be replaced if any damage
is noted or if the old ball joint was loose or broken.
Failure to replace a damaged or worn steering
knuckle may cause loss of steering ability since
the ball joint may break and cause the wheel to
separate from the vehicle.
Installation Procedure (con’t)
Upper Control Arm Replacement
Ford Ranger, Explorer; Mercury Mountaineer; Mazda Pickup
DYK10-106
©2010 Federal-Mogul Corporation. All rights reserved.
Con’t next column
Make/Model Years
MOOG
Part No.

K80068
(one-piece
design)
K8710T
(two-piece
design)
Ford Explorer 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Ford Explorer Sport Trac 2001 2002 2003 2004
Ford Ranger 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Mazda B2300 2003-2004
Mazda B3000 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Mazda B4000 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Mercury Mountaineer 1997 1998 1999 2000 2001
* MOOG engineers recommend installing
the MOOG K8674 Problem Solver cam kit
or the MOOG K80065 cam and
bolt kit assembly for the proper
alignment procedure.
MOOG
K80068
MOOG
K80012
BALL JOINT
PRE-INSTALLED
MOOG BUSHINGS
K80068
OE Upper
Control
Arm #1
Cam & BOLT Kit
K80065
K8710T
2. Position the new dust boot over the stud
of the ball joint with the words “MOUNT
INBOARD” positioned away from the wheel.
Press the new dust boot onto the new ball
joint housing using a suitable press tool.
3. Thoroughly clean the hole of the steering
knuckle before assembly of the stud with the
knuckle. Insert the stud of the new ball joint
through the hole of the knuckle and install the
new pinch bolt and nut supplied. Torque the
nut to 30-40 ft. Ibs. (40-55 Nm).
4. Install the grease fitting into the ball joint and
lubricate with a good grade of chassis grease.
5. Install the wheel and tire and lower the vehicle
to the floor. Tighten the two inner pivot
bushing cam bolts and nuts to 84-112 ft. Ibs.
(113-153 Nm).
6. Align the front end of the vehicle to
specifications. A check of the wheel balance
is recommended.
1. Install the MOOG K80068 upper control arm
and ball joint assembly into the slots in the
frame. Insert the two original alignment cam
bolts and nuts;* line up the marks previously
made, but do not fully tighten at this time.
The MOOG K80068 features a one-piece
forged design, with pre-installed
MOOG bushings and a pre-installed
MOOG Problem Solver K80012 ball joint.
K8674
Cam Kit
and/or
OE Upper
Control
Arm #2

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CONSEI L AU PROFESSIONNEL
SAVIEZ ■ VOUS ■ QUE
Présentation
Procédure d’identification
Procédure d’installation
Procédure de dépose
Jusqu’à l’année modèle 2005, sur les véhicules listés
ci-dessous, le bras de suspension supérieur d’origine
côté passager (à droite) peut être conçu en deux parties,
permettant un réglage de chasse en usine. MOOG
propose un bras de suspension monobloc facile à installer
comme alternative à cette conception en deux parties si
les articulations élastiques doivent être remplacées.
Modèles concernés :
La photo qui suit montre la conception d’origine
en deux parties.
Procédure d’installation (suite)
Remplacement du bras de suspension supérieur
Ford Ranger, Explorer; Mercury Mountaineer; Mazda Pickup
DYK10FR-106
Suite à la prochaine colonne
1. Installez l’ensemble MOOG K80068 de bras de
suspension supérieur et de rotule dans les fentes du
châssis. Insérez les deux boulons et écrous d’origine
de la came d’alignement *, alignez les marques faites
précédemment, mais ne serrez pas à fond à ce stade.
K80068
K8710T
K8674
KIT DE CAMES
K80065
KIT DE CAMES ET
BOULONS
La figure qui suit montre les pièces de rechange
MOOG K80068 disponibles.
Inspectez le trou de passage du boulon de pincement et
éliminez toute la saleté des trous dans la fusée d’essieu. La
fusée d’essieu est à remplacer si un quelconque dommage
est remarqué, ou si la vieille rotule était lâche ou cassée.
Le fait de ne pas remplacer une fusée d’essieu endommagée
ou usée peut provoquer la perte de direction car la rotule peut
casser et faire que la roue se sépare du véhicule.
1. Supportez fermement le véhicule sous le bras de
suspension inférieur et enlevez l’ensemble de roue
avec pneu.
2. Marquez la position des cames d’alignement sur la
position du pivot intérieur du bras de suspension
supérieur.
3. Enlevez le boulon de pincement et l’écrou séparant
le goujon de rotule supérieure de la fusée d’essieu, et
mettez-les de côté.
4. Séparez le goujon de la rotule supérieure de la
fusée d’essieu.
5. Enlevez les deux boulons et écrous de la came
d’alignement de douille de pivot intérieur.
6. Enlevez le vieil ensemble de bras de suspension
et de rotule et jetez-le..
Marque/Modèle Années N° de pièce
MOOG
Ford Explorer 1995-2001
K80068
(conception
monobloc)
et/ou
K8710T
(en deux
parties)
Ford Explorer Sport Trac 2001-2004
Ford Ranger 1998-2007
Mazda B2300 2003-2004
Mazda B3000 1998-2004
Mazda B4000 1998-2004
Mercury Mountaineer 1997-2001
PARTIE 1 DU BRAS
DE SUSPENSION
SUPÉRIEUR D’ORIGINE
PARTIE 2 DU BRAS
DE SUSPENSION
SUPÉRIEUR D’ORIGINE
MOOG
K80068
MOOG K80012
ROTULE
ARTICULATIONS ÉLASTIQUES
MOOG DÉJÀ INSTALLÉES
Le MOOG K80068 consiste en une conception
forgée monobloc, avec des articulations
élastiques déjà installées et une rotule
Problem Solver K80012.
2. Positionnez le nouveau soufflet pare-poussière pardessus
le goujon de la rotule avec les mots “MOUNT
INBOARD” à l’opposé de la roue. Enfoncez le nouveau
soufflet sur le carter de la nouvelle rotule en utilisant
une presse.
3. Nettoyez soigneusement le trou conique de fusée de
direction avant de monter le goujon dessus. Insérez
le goujon de la nouvelle rotule dans le trou de fusée et
installez le boulon de pincement neuf avec son
écrou fournis. Serrez l’écrou au couple de
30-40 pied-livre (soit 40-55 Nm).
4. Installez le raccord de graissage dans la rotule
et lubrifiez avec une graisse pour châssis de la
bonne catégorie.
5. Remettez en place la roue et le pneu et redescendez
le véhicule au sol. Serrez les deux boulons de came de
douille de pivot intérieure à 84-112 pied-livre
(113-153 Nm).
6. Alignez la partie avant du véhicule selon les
spécifications. Un contrôle de l’équilibrage de roue
est recommandé
* Les ingénieurs de MOOG recommandent d’installer
le kit de cames MOOG K8674 Problem Solver ou
le kit de cames et boulons MOOG K80065 pour la
procédure d’alignement correcte.
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CONSE JOS PARA E L PROFESIONAL
¿S A B Í A ■ U S T E D ?
Descripción general
Procedimiento de identificación
Procedimiento de instalación
Procedimiento de extracción
Hasta el año de modelo 2005 de los vehículos que se
indican a continuación, el brazo de control superior del
lado del pasajero (derecha) de equipo original puede
ser un diseño de dos piezas que permite el ajuste de la
inclinación del eje delantero de fábrica. MOOG ofrece un
brazo de control de una pieza, fácil de instalar, como una
alternativa al diseño tradicional de dos piezas, para el caso
en que se deban reemplazar los bujes.
Modelos afectados:
La foto que sigue muestra el diseño de dos
piezas del equipo original.
Procedimiento de instalación (continuación)
Reemplazo del brazo de control superior
Ford Ranger, Explorer; Mercury Mountaineer; Mazda Pickup
DYK10SP-106
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Continúa en la próxima columna
1. Instale el conjunto de brazo de control superior y junta
de rótula K80068 de MOOG en las ranuras del bastidor.
Inserte los dos pernos y tuercas originales de las
levas de alineación* y alinéelos con las marcas hechas
previamente, pero no los apriete del todo todavía.
K80068
K8710T
K80065
JUEGO DE LEVAS Y PERNOS
La figura siguiente muestra las piezas de reemplazo
disponibles del conjunto K80068 de MOOG.
Inspeccione el agujero del perno de fijación y elimine la
suciedad que pudiera haber en los agujeros del muñón
de dirección. Si se nota algún daño, o si la junta de rótula
vieja estuviera floja o rota, el muñón de dirección debe
reemplazarse.
Si no se reemplaza un muñón de dirección dañado o
gastado puede producirse una pérdida de la capacidad de la
dirección, porque la junta de rótula puede romperse y hacer
que la rueda se separe del vehículo.
1. Sostenga firmemente el vehículo bajo el brazo de control
inferior, y quite el conjunto de la rueda y el neumático.
2. Marque la posición de las levas de alineación en la
posición del pivote interior del brazo de control superior.
3. Quite el perno de sujeción y la tuerca que separan el
pasador de la junta de rótula superior respecto al muñón
de dirección, y deséchelos.
4. Separe del muñón de dirección el pasador de la junta de
rótula superior.
5. Quite los dos pernos y tuercas de las levas de alineación
de los bujes de pivote interiores.
6. Extraiga el conjunto existente del brazo de control y la
junta de rótula, y deséchelo.
Marca/Modelo Años Nº de pieza
MOOG
Ford Explorer 1995-2001
K80068
(diseño de
una pieza)
y/o
K8710T
(diseño de
dos piezas)
Ford Explorer Sport Trac 2001-2004
Ford Ranger 1998-2007
Mazda B2300 2003-2004
Mazda B3000 1998-2004
Mazda B4000 1998-2004
Mercury Mountaineer 1997-2001
BRAZO DE CONTROL
SUPERIOR DE EQUIPO
ORIGINAL, Nº 1
BRAZO DE CONTROL
SUPERIOR DE EQUIPO
ORIGINAL, Nº 2
MOOG
K80068
MOOG K80012
JUNTA DE RÓTULA
BUJES MOOG
PREINSTALADOS
El conjunto K80068 de MOOG tiene un diseño
forjado de una pieza, con bujes MOOG
preinstalados y una junta de rótula Problem
Solver K80012 de MOOG preinstalada.
2. Coloque el nuevo manguito guardapolvo sobre
el pasador de la junta de rótula, con las palabras
‘MONTAR DEL LADO INTERIOR’ (‘MOUNT INBOARD’)
en la posición más alejada de la rueda. Prense el nuevo
manguito guardapolvo en el alojamiento de la nueva
junta de rótula mediante una herramienta de
prensado adecuada.
3. Limpie bien el agujero del muñón de dirección antes
de montar el pasador en el muñón. Inserte el pasador
de la nueva junta de rótula a través del agujero del
muñón, e instale el nuevo perno de fijación y tuerca
suministrados. Apriete la tuerca con un par de 40-55
N·m (30-40 lb·pie).
4. Instale el engrasador en la junta de rótula, y lubrique
con grasa para chasis de buena calidad.
5. Instale la rueda y el neumático, y baje
el vehículo al piso. Apriete los dos pernos
y tuercas de las levas de los bujes de pivote interior con
un par de 113-153 N·m (84-112 lb·pie).
6. Alinee el extremo delantero del vehículo según
las especificaciones. Se recomienda verificar el
equilibrado de ruedas.
* Los ingenieros de MOOG recomiendan instalar el
juego de levas Problem Solver K8674 de MOOG o
el juego de levas y pernos K80065 de MOOG, para
asegurar un procedimiento correcto de alineación.
K8674
JUEGO DE LEVAS