Premature Ball Joint Wear And Service Issues

by MOOG AdminAug.20.2012

Form# MG27024
Design is under-sized
for severe duty use
• Ball joints experience premature wear, especially in harsh
fleet environments. The original equipment ball joint is a
non-serviceable, plastic bearing design with a 1.25″ ball stud
diameter. Ball joints for vehicles of this size and purpose
typically use a larger ball stud diameter for better load-carrying
capability. The plastic bearing deforms under load, causing
wear in the compressed
area, leading to deflection.
• The original equipment ball joint uses a very shallow stud taper
in combination with a very high stud nut torque specification
of 210 foot pounds. This pulls the stud with extreme force,
locking it into the knuckle. Separating the ball joint stud from
the knuckle can prove difficult. This is clearly evident in the
photo below. Without the use of a special taper breaker, this
ball joint was cut off to aid in stud removal from the knuckle.
• Typically, MOOG will oversize the ball stud to increase loadcarrying
capability, but in this case the ball joint housing
outside diameter is too small, limiting the size of the internal
components. To gain additional strength and wear resistance,
MOOG induction heat-treats the ball stud and housing bearing
surface.
• For this particular application, the MOOG powdered-metal
bearing has several advantages over the OE plastic bearing.
The hardened powdered-metal will not deform under the
heavier load, and the porous material keeps lubrication at the
bearing surface.
• MOOG K7455 uses a premium polychloroprene boot with a
built-in grease-relief valve, providing a sealed, serviceable part
able to flush contamination. Since a low-profile “pin” style
grease fitting is used, a grease gun “needle adapter” is all that
is needed to easily service the joint in a limited space.
PROBLEM: SOLUTION:
MOOG® K7455 ball joint
A heavy duty taper breaker
designed specifically for the
Sprinter can successfully
separate the ball joint stud
from the knuckle. The taper
breaker is made by Miller
Special Tools and can be
ordered direct by calling
1-800-801-5420.
Miller Tool #9282
B U L L E T I N : 2 7 0 2 4
Description Year Make/Model
Replacement
Part Number
Ball Joint 1996-2006
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Dodge/Freightliner
Sprinter
K7455
Premature Ball
Joint Wear and
Service Issues
Dodge/Freightliner
Sprinter Van
©2007 Federal-Mogul Corporation. Tous droits réservés. Formulaire n° MG27024FR
www.moogproblemsolver.com
PROBLÈME: SOLUTION:
Joint à rotule K7455
de MOOG®
Un séparateur de joint
extra-robuste conçu
spécialement pour le Sprinter
peut séparer avec succès, le
pivot du joint à rotule de la
fusée. Le séparateur de joint
est fabriqué par « Miller Special
Tools » et peut être commandé
directement en appelant au
1-800-801-5420.
Outil Miller n° 9282
Le modèle est trop petit
pour un service intensif
• Les joints à rotule subissent une usure prématurée,
particulièrement dans les conditions difficiles des flottes.
Le joint à rotule d’équipement d’origine est un modèle à
roulement en plastique non réparable muni d’un pivot à rotule
de 3,125 cm (1,25 po) de diamètre. Les joints à rotule pour
les véhicules de ce format et réservés à cet usage utilisent
généralement un pivot à rotule de plus gros diamètre pour une
plus grande capacité de charge. Le roulement de plastique
se déforme sous la charge, provoquant l’usure des zones
comprimées, ce qui entraîne un déport latéral.
• Le joint à rotule d’équipement d’origine comporte un pivot
dont la conicité très peu prononcée est jumelée à une norme
de couple de serrage du pivot très élevée de 210 lb-pi. Ceci
a pour effet de tirer le pivot avec une force extrême et de le
bloquer dans la fusée. Le désaccouplement du pivot du joint à
rotule et de la fusée peut s’avérer difficile. Cela est clairement
démontré dans la photo ci-dessous. Sans l’utilisation d’un
séparateur de joint spécial, ce joint à rotule a été découpé afin
de faciliter le démontage de la fusée.
• Pour cette application particulière, le roulement du
châssis en métal fritté de MOOG possède plusieurs avantages
par rapport au roulement en plastique d’origine. Le métal fritté
trempé ne se déformera pas sous une lourde charge et le
matériau poreux retient le lubrifiant à la surface du roulement.
• MOOG n° K7455 utilise une gaine en polychloroprène de
première qualité avec une soupape de décharge de graisse
intégrée, offrant une pièce scellée, fonctionnelle et capable
d’éliminer la contamination. En raison du peu d’espace
disponible, un graisseur surbaissé de type « à goupille »
est utilisé; il est facile d’entretien avec un adaptateur pour
pistolet graisseur de type « à aiguille ».
• Généralement, MOOG® surdimensionne le pivot de rotule
pour augmenter la capacité de charge, mais dans ce cas,
le diamètre extérieur du boîtier du joint à rotule est trop petit,
ce qui limite la grosseur des composantes internes. Afin
d’augmenter la force et la résistance à l’usure, MOOG traite
thermiquement par induction, le pivot à rotule et la surface
de contact du boîtier.
B U L L E T I N : 2 7 0 2 4
Usure précoce
du joint à rotule
et problèmes
d’entretien
Fourgonnette Dodge/
Freightliner Sprinter
Description Année Marque/Modèle
N° de pièce
de remplacement
Joint à rotule 1996-2006
Dodge/Freightliner
Sprinter
K7455
©2007 Federal-Mogul Corporation. Todos los derechos reservados. Formulario n.° MG27024SP
www.moogproblemsolver.com
PROBLEMA: SOLUCIÓN:
El tamaño del diseño es inferior
respecto al uso que se requiere
• Las rótulas se desgastan prematuramente sobre todo cuando
la flota de vehículos está sujeta a condiciones difíciles. La rótula
original es un casquillo de plástico que no admite mantenimiento,
con un pivote esférico de 1,25″ de diámetro. Las rótulas para
vehículos de este tamaño y uso habitualmente requieren un pivote
esférico mayor con capacidad de carga superior. El cojinete de
plástico se deforma con la carga provocando así el desgaste de la
zona comprimida y ello ocasiona una desviación.
• La rótula original tiene una inclinación del pivote muy reducida
combinada con un par de apriete de la tuerca del pivote muy alta
(210 lbs/pie). Esto jala el pivote con mucha fuerza y lo bloquea en la
mangueta. Separar el pivote de la rótula de la mangueta puede ser
una operación difícil, como puede verse claramente en la foto de
abajo. Sin un separador cónico especial, hay que cortar esta rótula
para poder retirar el pivote de la mangueta.
• Habitualmente las rótulas de MOOG son de mayor
tamaño para aumentar la capacidad de carga, pero, en este caso,
el diámetro exterior de la caja de la rótula es demasiado pequeño, lo
cual limita el tamaño de los componentes internos. Para lograr mayor
fuerza y resistencia al desgaste, MOOG trata con calor por inducción
el pivote esférico y la superficie de rozamiento de la caja.
• En esta situación en particular, el cojinete en metal pulverizado
de MOOG tiene numerosas ventajas si se compara al cojinete de
plástico del equipo original (EO). El metal pulverizado y reforzado
no se deforma con las cargas pesadas y la porosidad del material
mantiene la lubricación de la superficie del cojinete.
• La rótula MOOG K7455 cuenta con un capuchón en neopreno de
primera calidad que viene junto con una válvula antigrasa, teniendo
una pieza sellada y utilizable en todo momento, capaz de desechar
la contaminación. Como cuenta con un “perno” poco prominente
que combate la grasa, sólo se necesita un “adaptador de aguja”
o inyector de engrase para dar servicio a la articulación en un
espacio reducido.
Rótula K7455 de MOOG®
Separador cónico muy
resistente concebido
especialmente para la
camioneta Sprinter. Permite
separar el pivote de la rótula
de la mangueta. Fabricado
por Miller Special Tools. Se
puede pedir directamente en
el teléfono 1-800-801-5420
Herramienta Miller n.° 9282
B O L E T Í N : 2 7 0 2 4
Descripción Año Marca/Modelo N.° de pieza de recambio
Rótula 1996-2006
Freightliner
Sprinter de Dodge
K7455
Desgaste
prematuro de la
rótula yproblemas
de mantenimiento
Camioneta Freightliner
Sprinter de Dodge